新春伊始，京杭運河宿遷段迎來船舶復(fù)工高峰。在這條承載著北煤南運、建材流轉(zhuǎn)重任的“黃金水道”上，航務(wù)人員24小時堅守崗位，在凜冽寒風(fēng)中守護(hù)著這條“水上動脈”的安全暢通。

　　清晨的京杭運河宿遷段，寒風(fēng)裹挾著水汽撲面而來。在蘇北航務(wù)管理處宿遷航務(wù)中心宿豫航政管理大隊（采訪對象強(qiáng)調(diào)要全稱）辦公室，航政員夏春風(fēng)緊盯著智慧航務(wù)系統(tǒng)的監(jiān)控屏幕。

　　宿豫航政管理大隊負(fù)責(zé)34.5公里航段，是蘇北運河404公里“黃金水道”中最繁忙的段落之一。這段時間，隨著船舶復(fù)工潮的到來，航務(wù)人員的工作節(jié)奏愈發(fā)緊張。

　　宿豫航政管理大隊負(fù)責(zé)人陸寶說：“每年都有一個習(xí)慣，正月初幾以后，大量船舶就要復(fù)工，這個時候會形成船舶積壓。因此，我們需要檢查航道的通行情況，保證船舶能夠正常順利航行，消除一些安全隱患?！?/P>

　　大隊負(fù)責(zé)人陸寶的辦公桌上摞著幾本泛黃的筆記本，這是他37年航務(wù)工作的“手賬”，每天，他都會雷打不動地記錄當(dāng)日工作詳情。

　　宿遷航務(wù)中心宿豫航政管理大隊負(fù)責(zé)人陸寶說：“每天的工作我們都是有計劃、按步驟進(jìn)行的，也形成了工作習(xí)慣。我這幾十年，基本上負(fù)責(zé)的這塊工作都有記錄。像這種本子的話，有十來本了吧。每一本上面，每一天都有記錄，每一個工作項目都有記錄?！?/P>

　　航政員們每天巡查出發(fā)前會開航前會，陸寶把本子上記錄的工作內(nèi)容一一交代給每個人。

　　巡查靠“四件套”——船巡、艇巡、無人機(jī)巡，再加徒步巡。今天大家的主要目標(biāo)是檢修轄區(qū)內(nèi)的航標(biāo)。

　　檢修航標(biāo)是一項“高危活”。隊員需通過狹窄的通道，爬上數(shù)米高的鐵架。冬日寒風(fēng)刺骨，夏季熱如蒸籠。

　　宿豫航政管理大隊航政員夏春風(fēng)說：“往上爬的話，就像蕩秋千一樣。剛開始爬的話可能比較危險，但我們已經(jīng)爬習(xí)慣了?！?/P>

　　抽檢完幾個航標(biāo)后，陸寶帶隊登上一艘貨船，檢查生活污水的排放記錄。船長梁康從事水運30多年，剛過完年就載著9000噸焦炭，奔赴張家港。

　　船長梁康說：“這些焦炭主要就是鋼廠用的，煉鋼用?，F(xiàn)在剛開工，所以大家都往碼頭上趕。”

　　風(fēng)中，湖面上的溫度已達(dá)零下，但航政員夏春風(fēng)一直站在艇尾瞭望。

　　宿豫航政管理大隊航政員夏春風(fēng)說：“我站在后邊，主要觀察他們駕駛室看不到的盲區(qū)。如果發(fā)現(xiàn)突發(fā)問題，我可以立馬去處置，這都是長期配合形成的工作意識。我們干這行以后，有一種守護(hù)運河的責(zé)任感、使命感，還有神圣感?！?/P>

　　同樣，在皂河船閘調(diào)度中心，大屏幕實時跳動著船舶進(jìn)出閘的數(shù)據(jù)。作為蘇北運河年通過量超3億噸的“咽喉要道”，這里正經(jīng)歷春節(jié)后的首波通航高峰。

　　皂河船閘管理所調(diào)度管理員丁凱說：“我們現(xiàn)在下游待閘的有100多條船，已經(jīng)從閘門口排到窯灣了。所以，我們的壓力還比較大。我們所的所有上班人員，都是全力以赴去做這些事情的。”

　　皂河船閘管理所運調(diào)指揮中心主任史杰說：“正月十五、十六左右的時候會達(dá)到一個高峰值。通過我們對當(dāng)前上下游進(jìn)行研判，制定一個科學(xué)的調(diào)度方案，保證船舶盡量通行快一點?！?/P>